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高鐵盈利地圖:東部賺翻 中西部巨虧

更新時間:2016-09-13 21:42點擊次數:字號:T|T

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《中國經濟周刊》視覺中心首席攝影記者肖翊攝

原標題:高鐵盈利地圖:東部賺翻,中西部巨虧

文章導讀:盡管國內部分高鐵實現盈利的速度只有東海道新干線可堪媲美,但仍然有許多高鐵無法打破虧損的局面。據《中國經濟周刊》記者了解,鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵線路都在虧損,有的甚至距盈利遙遙無期。

《中國經濟周刊》 記者勞佳迪|上海報道

(本文刊發于《中國經濟周刊》2016年第30期)

即使在“鐵路第一大國”美國,高鐵也一直是敏感話題。奧巴馬上任不久便在國情咨文中拋出劃撥數百億美元的誠意,卻招來共和黨和土地私人所有者們大投反對票,其中一個重要原因就是修不起——直到2015年,全美第一條高鐵才在加州破土。

同一時間,曾因為成本高企導致虧損爭議的中國高鐵已經進入了盈利周期。官方口徑長期諱莫如深的運營成績單近日露出端倪:去年京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤為正,除了京津高鐵外,其余線路都在運行5年之內實現扭虧,去年凈利潤65.8億元的京滬高鐵更被譽為全球最賺錢高鐵。

事實上,世界上公認收支平衡或盈利的高鐵線路僅有兩條:1964年通車的日本東海道新干線與1981年通車的法國巴黎—里昂TGV東南線。法國高鐵在1995年依然陷于巨虧,甚至拖欠工資造成長達3周的鐵路工人罷工。

不過,盡管國內部分高鐵實現盈利的速度只有東海道新干線可堪媲美,但仍然有許多高鐵無法打破虧損的局面。據《中國經濟周刊》記者了解,鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等多條中西部高鐵線路都在虧損,有的甚至距盈利遙遙無期。

p63 滬寧高鐵、寧杭高鐵2015 年凈利潤分別達到6.41 億元、1.01 億元。CFP

滬寧高鐵、寧杭高鐵2015年凈利潤分別達到6.41億元、1.01億元。CFP

“人口紅利”成盈利關鍵

東部沿海地區的高鐵線正在成為最大的利潤“奶牛”。京滬高鐵當初的預期是,5年建設周期,加上運營5年,逐漸達到盈虧平衡,之后再用14年還本付息。在經歷連續兩年以10億為單位計的虧損后,2013年甚至有市場傳言稱,京滬高鐵的第二、三大股東,平安資產管理公司和全國社?;鹄硎聲€曾提出過退股要求。

但就在2014年,京滬高鐵的日均發送超過了29萬人次,高鐵客票收入約300億元,已經逼近盈虧平衡點,去年這條匯集全國高鐵八分之一旅客人數的路線更是取得重大突破,全年斬獲了高達近66億元的凈利潤,一舉成為鐵路總公司手里最值錢、最優質的資產。

長三角區域的高鐵普遍盈利能力突出?!吨袊洕芸酚浾邚某钟袦麑幐哞F17%股份的江蘇交通控股公司財報上看到,連接上海和南京的滬寧高鐵也是在2014年扭虧為盈,凈利潤1.42億元,去年利潤進一步擴大,達到了6.41億元;寧杭高鐵則在2014年虧損3.8億元后,同樣在去年迎來利潤拐點,凈利潤1.01億元;而據鐵路總公司原副總經理胡亞東透露,建設長度較短的滬杭高鐵目前也已經實現盈利。

這與上述高鐵沿線的人口密度息息相關。比如京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三個直轄市,以及河北、山東、安徽、江蘇四省,連接環渤海和長江三角洲這兩大最發達、城市化進程最快的經濟區,沿線人口占全國總人口的26.7%,過百萬人口的城市占了11個。滬寧、滬杭、寧杭三條高鐵則是貫穿了中國城市群最密集、生產力最發達的長三角核心區域。

另兩條率先盈利的高鐵線同樣演繹著“人口紅利”的邏輯。以去年盈利1.77億元的廣深港高鐵為例,香港段尚未開通,但在已經連接珠三角兩大靈魂城市的骨干線路上,深圳和沿途設站的東莞都是人口流動大市。根據第六次人口普查結果顯示,10年間廣東省人口凈流入人數約為2062萬,排名全國第一,最有吸引力的城市便是廣州和深圳。

2008年就開通的京津高鐵是國內首條高鐵客運專線,120公里長的鐵路線也連接著北京和天津兩個舉足輕重的北方城市,輻射的經濟圈人口數量過億。雖然沒有京滬高鐵那樣低負債率的優勢,據中鐵隧道集團副總工程師王夢恕介紹,目前這條“明星線路”也是盈利狀態。

中西部高鐵運營普遍慘淡

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